Pretil metálico META16®

El pretil metálico META16 ha sido ensayado con choque a escala real, según la Norma Europea EN 1317-2, en el Laboratorio de Seguridad en Infraestructura Vial de CIDAUT, en la localidad de Mojados (Valladolid) España, habiendo satisfecho todos los criterios de aceptación para el nivel de Alta Contención H3.

El pretil metálico META16 ha sido ensayado sobre losa en voladizo simulando las condiciones reales de los tableros de los puentes.

Conforme a los ensayos realizados a escala real, el pretil metálico META16 dispone del marcado CE según la norma europea EN 1317-5.

Anualmente, renovamos el marcado CE de nuestro pretil metálico META16 a través de la auditoría de la entidad certificadora AENOR, quien verifica que los materiales usados y los procesos de fabricación se adecúan a lo declarado.

Los componentes del pretil están fabricados en chapa de acero laminado en caliente de calidad S235JR, S275JR y S355JR según la Norma EN 10025 y galvanizados en caliente por inmersión según la Norma EN 1461. Así mismo, el acabado de este producto puede ser reforzado con tratamientos anticorrosivos combinados: termolacado + galvanizado.

• Fiabilidad del sistema de contención al haber sido ensayado en el escenario más desfavorable posible, sobre un tablero de puente en voladizo.
• La reducida deflexión dinámica DN=0,7 m y el excelente ancho de trabajo WN=0,9 m (W3) del sistema, permiten su instalación sobre elementos de sustentación de dimensiones optimizadas.
• Estas propiedades admiten la colocación de pantallas acústicas y de vallas antivandálicas a muy poca distancia del pretil.
• Sistema con anclaje fusible. En caso de choque, su reposición es rápida, sencilla, económica y sin alteraciones estructurales en el tablero de puente.
• Ligero y de reducidas dimensiones.
  Montaje sencillo por su reducido número de componentes.
• Posibilidad de transformarlo en un sistema H2.
• Versatilidad del sistema, pudiendo hacer las funciones de sistema de contención de vehículos y de peatones mediante la instalación de una rejilla.
• Posibilidad de adaptar sistemas de anclaje alternativos para el caso de puentes existentes.
  Galvanizado en caliente de todos sus componentes según la norma EN 1461.
• Termolacado en los diferentes colores normalizados de la carta RAL.

TRANSICIONES:

Consultar los detalles de instalación y los planos de las diferentes transiciones adaptadas a cada tipo de dispositivo.

TRATAMIENTO DE LAS JUNTAS DE DILATACIÓN:

Instalación de conectores y estribos de dilatación adaptados para absorber el desplazamiento esperado por las juntas de dilatación de la estructura.

ALTURA DEL SISTEMA:

Altura de la barra superior = 1235 ± 25 mm.

ANCLAJE:

El pretil ofrece la posibilidad de ser instalado con dos tipos de anclaje:

• Anclaje estándar

Sistema de anclaje compuesto por una placa con argollas roscadas interiormente embebidas en el concreto

• Anclaje químico

Sistema de anclaje compuesto por una placa atornillada a la estructura mediante anclaje químico.
Se trata de un sistema de anclaje diseñado para anclar el poste del pretil META16 a tableros donde no puedan embeberse la placa de anclaje estándar.

La fijación del poste del pretil en la placa de anclaje se realiza mediante los mismos tornillos y anclajes fusibles que los utilizados en el anclaje estándar.

Equivalencia entre el anclaje químico y el anclaje estándar

La equivalencia que presenta el anclaje químico y el anclaje estándar ante el impacto de un vehículo queda demostrada en el ensayo de péndulo de alta energía realizado en el Laboratorio Español de Seguridad en Infraestructura Vial (CIDAUT).
Ambos sistemas de anclaje producen siempre en el impacto la rotura de los tornillos fusibles. El tablero no sufre ningún daño relevante
ZUNCHO DE ANCLAJE:

Un zuncho de concreto armado refuerza el borde del tablero facilitando el anclaje de los postes del pretil META16.

PESO APROX: 61 Kg/m

Aspectos a considerar para el buen funcionamiento del pretil:

Para el pretil META16 se ha diseñado un zuncho de canto reducido que minimiza el volumen de armado y concreto a emplear. El ensayo a escala real fue realizado con el mismo zuncho aligerado, por lo que se cumple la norma europea EN 1317 cuando exige el empleo en obra de la misma losa que se ensayó a escala real para la obtención de marcado CE. La Orden Circular 35/2014 establece bajo qué condiciones esta losa es modificable, pero también indica que nunca se podrá disminuir la cuantía de armado por metro lineal empleado en el ensayo a escala real.
La deformación del pretil metálico se caracteriza por el ancho de trabajo “W” y la deflexión dinámica “D”. Para la elección de un sistema de contención de vehículos, el ancho de trabajo es una de las características más importantes a tener en cuenta, ya que cualquier elemento situado por detrás a una distancia incorrecta provocaría el mal funcionamiento del sistema.

GALVANIZADO: Tratamiento anticorrosión galvanizado en caliente por inmersión según norma EN 1461.

TERMOLACADO: Protección mediante pintura de poliéster en polvo, según la norma UNE-EN 15773.